Obsah fóra Portál Vojna.net Portal
 FAQ  •  Hledat  •  Možnosti  •  Uživatelské skupiny  •  Registrace  •  Profil  •  Soukromé zprávy  •  Přihlášení
Kalendář 
Zobrazit následující téma
Zobrazit předchozí téma

Odeslat nové témaOdpovědět na téma Zobrazit předchozí témaPoslat email příteli.Seznam uživatelů, kteří vidělit tento příspěvekUložit toto téma jako souborPrintable versionSoukromé zprávyZobrazit následující téma
Autor Zpráva
albert
Anonymní






1.00 Sigidolar

PříspěvekZaslal: 22/4/2008, 07:24  Předmět:  Messerschmitt Bf 109 Odpovědět s citátemDolůNahoru

Masserschmitt Bf 109


V čase keď sa dostali v Nemecku k moci nacisti, začalo sa veľké prezbrojovanie. Na konštrukcií nových lietadiel sa podieľali firmy Focke-Wulf, Heinkel, Arado Junkers a Messerchmitt. Erhard Milch, vtedajší komisár letectva, však zamietol dať akúkoľvek objednávku na výrobu lietadiel pre Luftwaffe firme Messerschmitt. Nakoniec sa však všetko zmenilo a W. Messerschmitt sa stal legendou v stavbe moderných stíhacích lietadiel typu Bf 109. Messerschmitt Bf 109 bol celokovový samonosný dolnoplošník zo zaťahovacím podvozkom. V tomto lietadle bol použitý najvýkonnejší motor v Nemecku Jumo 210, v tom čase ešte v štádiu vývoja. Už začiatkom septembra 1935 sa zalietal prvý prototyp Bf 109 V-1, tento stroj ešte lietal s britským motorom Rolls Royce Kestrel. Vypuknutie občianskej vojny v Španielsku v roku 1936 velenie Luftwaffe využilo a poslalo na pomoc nacionalistom 4500 dobrovoľníkov "Légia Condor". V apríli 1937 boli k 2. Staffel JG 88 pridelené Bf 109B-1 a preškolený personál II/JC 132. Aj keď sa prvou vybranou jednotkou , ktorá mala uviesť Bf 109 do služby stala JG 132 Richthofen, dostala prednosť JG 88, aby vyrovnala vzdušnú prevahu v Španielsku nad sovietskymi stíhačkami I-15 a I- 16. Nový rad Bf 109B-1 mal motor Jumo 210 A. Dvojstup?ový kompresor pohá?al nadstaviteľnú dvojlistú vrtuľu typu schwarz výkonom 610 k. Palivová nádrž sa nachádzala v trupe s objemom 250 l. Výzbroj tvorili tri guľomety MG 17 kalibru 7,97 mm s 500 kusov nábojov na hlave?. Boli nainštalované nad motorom a jeden strieľal cez dutý hriadeľ motora. Tento stredný guľomet sa však pre nedostatočné chladenie zlyhával. Bf 109B-1 boli dočasnou verziou, ktorá sa po tridsiatich kusoch v roku 1937 nahradzovala verziou Bf 109B-2. Do tejto verzie sa inštaloval motor Jumo Ga s priamym vstrekovaním paliva. Motor nebol pripravený na montovanie v sériovej výrobe, preto väčšina strojov zostala s motorom Jumo 210 Da, a motor Jumo 210 Ga sa montoval iba v posledných kusoch tejto verzie. Bf 109V-8, V-9, V-101 sa stali skúšobnými prototypmi pre verziu Bf 109C. Na túto verziu bola montovaná nová trojlistová vrtuľa, ktorú pohá?al motor Jumo 210 Ga. Keďže nebol vyriešený problém s guľometom MG 17 v motore, prestal sa montovať. Po úprave krídel sa začali montovať guľomety MG 17 do nich. Na jar roku 1938 bola ohlásená dodávka týchto strojov. Stal sa štandartnou verziou Bf 109C-1 s hlbšou va?ou chladiča kvapaliny, zmenou výfukových rúr, a štyrmi guľometmi MG 17. Dva guľomety nad motorom mali 500 kusov nábojov na zbra?, a guľomety v krídlach, v každom krídle jeden, 400 nábojov na zbra?. Montovala sa aj rádiostanica FuG 7. Čiastočným vyriešením problému s guľometom strieľajúcim cez dutú hriadeľ motora sa vyriešil a verzia Bf 109C-2 sa objavila s piatimi guľometmi. Verzia Bf 109D-1, bola veľmi podobná Bf 109C-1. Išlo o prechodnú verziu s motorom Jumo 210 Da, zo zosilneným hlavným nosníkom, a novým zameriavačom Revi C/12D. Výzbroj tvorili dva guľomety MG 17 nad motorom s 500 nábojmi na zbra?, a dva v krídlach, v každom krídle jeden s 420 nábojmi na zbra?. Séria Bf 109D bola vyrábaná v závode Focke Wulf GmbH v Bremách. Vyrobilo sa 200 kusov lietadiel tejto verzie. Do polovice roku 1940 boli zaradené do bojovej činnosti, neskôr sa používali len ako cvičné lietadlá.

Prvé sériové stroje Bf 109E-1 sa začali vyrábať v roku 1939. Táto verzia označená písmenom E "Emil" sa vyrábala kvôli posilneniu výzbroje a zmene motora. Tým bol Daymler-Benz DB 601, ktorý pohá?al trojlistú vrtuľu. Chladič sa inštaloval spod motora pod krídla, a upravené boli aj výfuky. Neskoršia verzia Bf 109E-3 sa vyzbrojovala 20 mm kanónom Oerlikon inštalovaným v dutej hriadeli motora. Túto konfiguráciu zavrhlo prehrievanie zbrane, a zlý vplyv na životnosť motora. U verzie Bf 109E-4 sa kanóny MG-FF umiest?ovali do krídel. Zmenil sa tvar prekrytia kabíny, ktorý bol u tejto verzie hranatejší, a predné sklo pancierové. Bf 109E-4 upravený tak že pod trupom mohol niesť 500 kg bombu sa stal už stíhacím bombardérom s označením verzie Bf 109E-4/B. Pre stroje operujúce v severoafrickom bojisku sa najväčšou zmenou stal prachový filter, zväčšený filter lepšie zachytával drobné nečistoty a zrnká piesku. Inštaloval sa na ľavej strane motora. Boli to upravované verzie Bf 109E-4/Trop a Bf 109E-7/Trop.
Ďalšie verzie: Bf 109E-4/N stroje s novým motorom
Bf 109E-4/U fotoprieskumná verzia
Bf 109E-6/U a Bf 109E-7/U verzie vybavené kamerami Rb 50/30

Nový motor Daimler Benz 601E, ktorý konštrukčná kancelária inštalovala do nového Bf 109F dosahoval výkon 1350 k. Vylepšenie bolo treba kvôli zvýšeniu výkonu. Nová verzia sa dosť líšila od svojho predchodcu, najmä inak riešených krytov motora. Krídla už mali oblé zakončenie, čím sa zvýšila nosná plocha krídla. Zmenšili sa chladiče na krídlach, a odstránili sa vzpery vodorovných chvostových plôch. V roku 1941 sa verzia Bf 109F "Fridrich" stala pre pilotov RAF bojujúcich v Británie nepríjemným prekvapením. Skvelé manévrovanie a výkon motora predsa len trochu zatie?ovala slabá výzbroj, pozostávajúca z dvoch guľometov MG 17 a 20 mm kanóna v dutej hriadeli motora. Preto sa pri ďalších "Fridrichoch" experimentovalo s výzbrojou. Verzia Bf 109F-1 niesla kanón MG FF/M, Bf 109F-2 15mm MG 151, Bf 109F-4 20mm MG 151/20. Verzie Bf 109F-2 a Bf 109F-4 disponovali zariadením GM-1 Anlage slúžiace na priame vstrekovanie oxidu dusného do motora, čo piloti využívali na krátkodobé zvýšenie rýchlosti. Tempo vývoja stíhačiek bolo vždy väčšie ako pri ktorýchkoľvek iných druhoch vojenských lietadiel. A vo vojne keď prežitie občas do istej miery záviselo na výsledku snahy o predbehnutie, alebo aspo? dosiahnutie výkonnosti všetkých stíhačiek, ktoré mohol nasadiť do boja nepriateľ sa ešte zvyšovalo. Asi najúčinnejšou verziou tohto dlhovekého typu Bf 109, sa stala verzia Bf 109G "Gustav" ako bola medzi verejnosťou neoficiálne známa, aj keď sa nájde rada starších stíhacích pilotov, ktorý potvrdia, že vrcholom vývoja Bf 109 bola verzia F. Keďže Focke Wulfy Fw 190 a Me 209 neboli dodávané v dostatočnom počte aký Luftwaffe potrebovala, padlo rozhodnutie aby sa pokračovalo vo vývoji Bf 109.

Prvé série Bf 109G sa veľmi podobali verzii Bf 109F-4 pretože prvé verzie niesli dokonca rovnakú výzbroj. Do lietadla sa však montoval nový motor Daimler Benz 605A s výkonom 1470 k. Verzia Bf 109G-1/Trop niesla viditeľné tropické filtre na ľavej strene motora. Tu už sa nachádzali zväčšené závery 13 mm guľometov MG 131. Verzia Bf 109G-6 sa stala najrozšírenejšou. Vyrábala sa od roku 1942. Tá mala oproti predchádzajúcim verziám Bf 109G-4 s väčšími podvozkovými kolesami, a Bf 109G-5 s väčšou smerovkou, silnejšiu výzbroj, ktorá sa mohla meniť priamo v poľných podmienkach. Bf 109G-6/U4 disponoval dvomi 20 mm kanónmi MG 151/20 pod krídlami, dvomi 13 mm guľometmi MG 131 nad motorom, a 30 mm kanónom MK 108 strieľajúci dutým hriadeľom vrtule. Tieto verzie mohli niesť neriadené rakety, prídavnú nádrž, alebo bomby. Kpt. Eric Brown v svojej knihe Krídla Luftwafe o Bf 109G-6 napísal. Bf 109G-6 stúpal dobre a strmo. Rýchlosť stúpania pri hladine mora bola 19,3 m/s. Stabilita bola vynikajúca. Pri dosť nemilej nízkej cestovnej rýchlosti 386 km/h sa s Gustavom letelo príjemne, avšak s narastajúcou rýchlosťou sa situácia menila: pri strmhlavom lete rýchlosťou 644 km/h mal človek pocit, že sa kormidlo zaseklo. Najvyššiu rýchlosť akú som zletel strmhlav pod hladinu 3048 m (10 000 stôp) bola 708 km/h a riadenie pritom išlo tak ťažko, že som sa o vyššiu už radšej nepokúšal. Verzia Bf 109G-10 sa odlišovala novým prekrytom kabíny, takzvaným Gallandovým prekrytom. Kostra tohto jednomiestneho samonosného dolnoplošníka bola kovová potiahnutá duralom. Kovová kostra krídel a chvostových plôch bola potiahnutá duralom a pohyblivé časti plátnom. Zadné ostrohové koleso bolo pevné, pričom hlavný podvozok sa zaťahoval smerom od trupu ku krídlam. Bf 109G sa vyrábalo mnoho variantov. Počas vojny sa používali v Nemecku, Rumunsku, Slovensku, Chorvátsku, Fínsku, Bulharsku, Taliansku, Maďarsku, Španielsku, Švajčiarsku, Francúzku, a Juhoslávii.

Základné technicko- taktické údaje Bf 109G-6

Pohonná jednotka: Dvanásťvalcový kvapalinou chladený invertný motor s valcami do V Daimler-Benz DB 605AM o výkone 1475 k (1084 kW) pri vzlete a 1355 k (996 kW) v 5700m, alebo 1800 k (1323 kW) pri vzlete, a 1700 k (1250 kW) v 4100 m zo vstrekovaním zmesi vody a metanola (MW 50)

Letové výkony: (Pri hmotnosti 3148 kg) Maximálna rýchlosť 547 km/h pri hladine mora, 590 km/h vo výške 2000 m, 600 km/h v 3000 m, 611mk/h v 4000 m, 621 km/h v 6900 m, dolet 563 km pri 530 km/h vo výške 5800 m, dolet s 300 l odhadzovateľnou prídavnou nádržou 998 km rýchlosťou 510 km/h vo výške 6000 m, stúpavosť pri zemi (pri hmotnosti 3148 kg) 17,0 m/s, doba výstupu do 3000 m 2,9 min., do 5700 m 6 min, praktický výstup 11 550 m.

Hmotnosti: Prázdneho lietadla s výstrojov 2673 kg, menovitá vzletová 3148 kg, maximálna vzletová 3400 kg.

Rozmery: Rozpätie 9,92 m, dĺžka 8,85 m, výška 2,50 m, nosná plocha 16,10 metra štvorcového.

Výzbroj: Jeden 30 mm kanón Rheinmetall-Borsig MK 108 s 60 nábojmi, alebo 20 mm kanón Mauser MG 151/20 s 150 nábojmi uložený v motore, a dva 13 mm guľomety Rheinmetall-Borsig MG 131 uložené v trupe pred kabínou s 300 nábojmi na zbra?.


Image

Image


  
hoblik
Anonymní






1.00 Sigidolar

PříspěvekZaslal: 22/4/2008, 07:46  Předmět:  (Žádný předmět) Odpovědět s citátemDolůNahoru

Tak tady pár obrázků, pokud to teda nevadí:


Link


Link


  
Destroyman
Anonymní






1.00 Sigidolar

PříspěvekZaslal: 22/4/2008, 08:24  Předmět:  (Žádný předmět) Odpovědět s citátemDolůNahoru

Tak jsme se dočkali. Wink A čekání se vyplatilo. Cool


  
miracles
Anonymní






1.00 Sigidolar

PříspěvekZaslal: 22/4/2008, 08:29  Předmět:  (Žádný předmět) Odpovědět s citátemDolůNahoru

No tak doteraz som toho moc o stihačkach nevedel, aspon sa tu trochu zdokonalím. Fakt dobrý článok Laughing

A hoblik v tom druhom videu je super hudba Twisted Evil


  
degrel
Anonymní






1.00 Sigidolar

PříspěvekZaslal: 22/4/2008, 09:15  Předmět:  (Žádný předmět) Odpovědět s citátemDolůNahoru

jj ta hudba k tomu sedne


  
Charon
Anonymní






1.00 Sigidolar

PříspěvekZaslal: 22/4/2008, 14:37  Předmět:  (Žádný předmět) Odpovědět s citátemDolůNahoru

Tiez chcem pogratulovat...fajne poctenicko Very Happy


  
David.58
Anonymní






1.00 Sigidolar

PříspěvekZaslal: 22/4/2008, 15:19  Předmět:  (Žádný předmět) Odpovědět s citátemDolůNahoru

ojojoj pěkný článek Wink


  
Morybundus
Anonymní






1.00 Sigidolar

PříspěvekZaslal: 23/4/2008, 01:09  Předmět:  (Žádný předmět) Odpovědět s citátemDolůNahoru

alberte je to super že jsi tady napsal o jedné z legend Exclamation Exclamation
A jestli mohu tak za všechny ti tady děkuji je to dobrý článek a odměna tě nemine Wink Wink
Jinak Hoblíkové videa tomu dodali parádní šmrnc Razz


  
Martas2411
Anonymní






1.00 Sigidolar

PříspěvekZaslal: 23/4/2008, 19:41  Předmět:  (Žádný předmět) Odpovědět s citátemDolůNahoru

Je fakt ,že se němcum tento stroj povedl a byl postrachem všech spojeneckých letadel a pilotu .Bojovalo na něm hodně es, jak už německých , tak třeba např.slovenských ,třeba Ján Režnák.Byl to skvělý letoun a dosáhl řady modifikací.Po válce Me 109 používalo i naše poválečné letectvo ,většinou to byly verze G a K.Tyto stroje po válce zrekonstruovala letnanská továrna AVIA .Bylo to celkem 21 klasických messerschmittu ,které se se v našem letectvu značily S-99.
Mimo to fabrika zrekonstruovala i 29 dvoumístných cvičných Me 109 a ty se značily CS-99.Tyto letouny byly vlastně opravené německé stroje ,ale ted bych se chtěl zmínit o našem letadle ,které bylo zkonstruované na základě messerschmittu.Toto letadlo se jmenovalo AVIA S 199 a vzniklo kvuli tomu ,že při rekonstrukci Me 109 se začal projevovat nedostatek náhradních dílu ,zejména motoru,zpusobených sabotáží německých válečných zajatcu ,kteří zničili bývalý cxukrovar v Krásném Březně,kde byly tyto motory uskladněny.V továrně Avia se proto rozhodli použít motory Jumo 211,které byly puvodně určeny pro bombardéry Heinkel He 111,těchto motoru bylo na našem uzemí dostatek .Protože zástavba tohoto motoru si vyžádala další konstrukční změny ,dá se vlastně mluvit o vzniku nového stíhacího letadla.Tak vznikla Avia S 199 a je celkem podobna Me 109,ale výkonná moc nebyla .Její max.rychlost byla 440 km/h a to bylo velmi málo na poválečnou stíhačku .Avie potom prodal náš stát nově rodícímu státu Izraeli ,který je použil v první arabsko -izraelské válce v roce 1948.


model stroje S 99 ,zrekonstruovaný Me 109 verze K

Image

už naše AVIE S 199

Image

Image


Izraelská S 199 [/img]

Image

Image


  
Morybundus
Anonymní






1.00 Sigidolar

PříspěvekZaslal: 24/4/2008, 01:02  Předmět:  (Žádný předmět) Odpovědět s citátemDolůNahoru

Martas parádní doplnění Smile Smile A ta AVIE S 199 nemá chybu Exclamation Exclamation Tento stroj vidím prvně a proto se stydím Embarassed Embarassed


  
degrel
Anonymní






1.00 Sigidolar

PříspěvekZaslal: 24/4/2008, 17:02  Předmět:  (Žádný předmět) Odpovědět s citátemDolůNahoru

ta avie je k vidění ve kbelích


  
Martas2411
Anonymní






1.00 Sigidolar

PříspěvekZaslal: 25/4/2008, 11:36  Předmět:  (Žádný předmět) Odpovědět s citátemDolůNahoru

Ještě malou poznámečku.Mimo stíhací verzi Avie S 199 se vyráběla i cvičná verze ,která se značila Avia CS 199.I tento stroj je k vidění ve Kbelích v leteckém muzeu .Kdysi jsem tam byl ,ještě jako puboš,myslím že to bylo v roce 1990 a doufám ,že se tam ještě podívám.


  
albert
Anonymní






1.00 Sigidolar

PříspěvekZaslal: 25/4/2008, 18:44  Předmět:  (Žádný předmět) Odpovědět s citátemDolůNahoru

Som rád že sa vám článok páči. Videá sú super. A ďakujem za doplnenie aj Martasovi, časom bi som to určite doplnil ale nevadí je to super. Very Happy


  
sigi
Generalfeldmarschall


Věk: 54
Založen: 31. 10. 2007
Příspěvky: 977
Bydliště: Poděbrady
17706.66 Sigidolar

czechrepublic.gif
PříspěvekZaslal: 25/4/2008, 18:50  Předmět:  (Žádný předmět) Odpovědět s citátemDolůNahoru

Pánové...nedavejte sem fotky z jiných webů když jsou značené!!!!! Je to reklama...prosím,smažte to,ty fotky

_________________
www.vojna.net - Největší videoweb o druhé světové válce

Vodnář Pohlaví:Muž Drak OfflineOsobní galerie uživatele sigiZobrazit informace o autoroviOdeslat soukromou zprávuZobrazit autorovi WWW stránkySkypeMSN Messenger
Martas2411
Anonymní






1.00 Sigidolar

PříspěvekZaslal: 26/4/2008, 10:01  Předmět:  (Žádný předmět) Odpovědět s citátemDolůNahoru

Jeje ,tak to jsem nevěděl .Ty fotky jsou normálně z google,když tak dozorčí smaž to ,najdu nějaké jiné ,ale jsou hezké co ? Evil or Very Mad


  
Zobrazit příspěvky z předchozích:      
Odeslat nové témaOdpovědět na téma Zobrazit předchozí témaPoslat email příteli.Seznam uživatelů, kteří vidělit tento příspěvekUložit toto téma jako souborPrintable versionSoukromé zprávyZobrazit následující téma

Zobrazit následující téma
Zobrazit předchozí téma
Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru
Nemůžete hlasovat v tomto fóru
Nemůžeš připojovat soubory k příspěvkům
Nemůžeš stahovat ani prohlížet přiložené soubory


Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Board Security

58207 blokovaných útoků
Powered by phpBB2 Plus, phpBB Styles and Kostenloses Forum based on phpBB © 2001/6 phpBB Group :: FI Theme :: Mody a Credit

[ Time: 0.7968s ][ Queries: 19 (0.6122s) ][ Debug on ]